Ati auzit vreodata prietenii sau cunostintele spunand ca trebuie sa gaseasca un specialist in reparatii turbosuflante Romania, pentru ca li s-a defectat turbo-ul masinii? Daca da, ati nimerit bine, pentru ca veti afla cum functioneaza un torbocompresor, plus multe alte lucruri interesante. Continuati sa cititi pentru a afla informatii utile despre turbo, si despre ce este turbo lag.
Sa incepem prin a privi rapid cum functioneaza de fapt un turbo. Puterea este generata in cilindrii unui motor atunci cand aerul se amesteca cu combustibil pentru a arde si conduce un piston.
Cu cat motorul este mai rapid capabil sa arda combustibil, cu atat mai multa putere poate crea. O modalitate de a creste viteza de ardere este de a adauga cilindri la motor, o alta este de a adauga un turbocompresor.
Un turbocompresor este alimentat cu gaze de evacuare si este montat in interiorul admisiei de aer a unui vehicul. Gazele rotesc o roata de turbina, care este la randul ei conectata la o roata a compresorului. Aceasta configurare forteaza aerul comprimat intr-un motor, ceea ce creste rata de ardere si, prin urmare, genereaza mai multa putere.
Ce este turbo lag?
Chiar si atunci cand un motor functioneaza peste pragul de impuls al turbocompresorului, veti constata deseori ca exista o ezitare intre momentul in care puneti piciorul in jos si cand motorul raspunde.
Acesta este turbo lag. De ce se intampla? Atunci cand nu este sub sarcina completa, presiunea este eliberata din turbo pentru a-l proteja si a-i creste longevitatea, asa ca atunci cand decideti sa accelerati, trebuie reintrodusa presiunea completa inainte de a obtine acel impuls turbo.
Asa cum am mentionat anterior, marele avantaj al unui motor aspirat natural este faptul ca puterea sa este atat de liniara. Nu trebuie sa asteptati ca motorul sa atinga pragul de impuls al turbo-ului si nu exista niciun decalaj intre dvs. care va semnalati intentia de a accelera si motorul oferind mai mult oomph.
De aceea, multi oameni cred ca vehiculele aspirate in mod natural sunt masinile mai bune ale soferilor. Raspund instantaneu si predictibil. Puneti piciorul in jos intr-un V8 natural aspirat, iar acul va continua sa urce constant pana cand ajungeti la linia rosie. Intre timp, un motor turbo necesita sa conduceti putin diferit.
Pur si simplu trebuie sa asteptati ca motorul sa atinga pragul de impuls si trebuie sa retineti ca va exista o pauza intre reglarea clapetei de acceleratie si impulsul din turbo.
Turbo-ul modern
Vestea buna este ca lucrurile se schimba. Motoarele cu turbocompresie se comporta mai mult ca cele aspirate in mod natural, furnizand o putere (aproape) imediata si liniara chiar din ralanti.
BMW – ale carui vehicule performante au fost odata toate aspirate in mod natural, dar acum sunt supraalimentate – foloseste turbocompresoare cu doua defilari, in timp ce multe alte companii folosesc acum turbocompresoare cu geometrie variabila (VGT) care au mici palete reglabile care directioneaza gazele pe palele turbinei.
Atunci, desigur, aflam si acum ca producatori precum BMW si VW potrivesc mai multe turbocompresoare la motoarele lor.
